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　环球网环球时报讯 “修建由17条水路组成、贯穿朝鲜半岛、总长达3100公里的大运河是比首都迁移计划更加庞大的构想。”韩国《朝鲜日报》3日评论说。随着新政府上台日期的日益临近，这个由总统当选人李明博提出的宏大工程也成了韩国媒体议论的焦点。

　　耗资巨大的工程

　　大运河项目是李明博早在准备竞选时就提出的核心口号之一。根据李明博提出的构想，这个贯穿朝鲜半岛的大运河项目包括修建连接汉江和洛东江的“京釜运河”及连接锦江和荣山江的“湖南运河”两大部分。项目完成后，将使韩国南部地区的水系结为一体，最终延至朝鲜的新义州。这样算起来，一共需要修建17条路线，总长度达3100公里。根据计划，新政府成立后，将先修建其中的京釜运河，这条大运河将把韩国首都首尔和南部港口釜山连接起来，预计耗资160亿美元。

　　为了论证大运河的可行性，李明博在竞选之前就亲自前往德国的莱茵-美因-多瑙运河进行考察。李明博当时说：“60至70名国内外学者进行了10年以上的技术论证，动工后可以在4年内完工，并将以此实现韩国的第二次经济飞跃。”李明博表示，到2020年，京釜运河将吸收首都地区和釜山港之间物流量的15%-20%，物流费用降到目前的三分之一。这比新建高速公路或铁路更具经济效益。随着内陆城市变成港口城市，休闲、旅游等相关产业将蓬勃发展，可以创造70万个工作岗位。同时，将堆积在江底的泥沙和污染物清理后，水质就会变好，在环保方面也将取得很大成效。

　　“新总统上台后就开始”

　　由于李明博已经当选，作为竞选过程中核心承诺的大运河项目，自然就成为重点实施的工程。李明博的亲信、大国家党议员李在五日前表示：“修建大运河之事已成定局，当选总统2月25日就任后将立刻开始。”对于此前就大运河项目进行的民意调查，李在五说：“收集民意是为了完善某些方面，不会接受反对修建大运河本身的意见。”

　　韩联社等媒体报道说，李明博目前正在紧锣密鼓地准备政权接管工作，为了使大运河项目能够顺利和迅速推进，政权接管委员会专门设立了一个特别工作小组负责大运河项目。政权接管委员会最近已要求韩国国内的5大建筑公司积极讨论大运河项目的经济效益和参与意向。另外，一些外国投资公司也对这一项目表示出了浓厚的兴趣。法新社3日援引李明博秘书室政策企划组长的话说：“已经有4家外国融资集团向我们发来了希望参与该项目的投资意向书。”不过，他称：“李明博希望国内融资集团承揽这一项目，而不是外国融资集团。”

　　项目争议不断

　　不过，对于这个雄心勃勃的项目，从李明博提出之际反对声就不绝于耳。反对者称，坚决拒绝回到挖掘大运河造成环境灾难的“土木经济时代”。一些人质疑道，走运河从首尔到釜山必须像乘电梯一样通过19个闸门，费时而且不便，没有经济性可言。比起运河，利用沿岸海路更具经济效益。一些环保团体强烈反对说，船只通行引起的河水生态破坏及水质污染问题会很严重，这样会威胁到2/3国民赖以生存的汉江和洛东江食用水源。还有一些人则担心实际所需的资金会大大超过预算，与投资相比其带来的收益微乎其微。大国家党国会议员洪准杓则说：“长达18公里的京仁运河因环保团体的反对无果而终，怎么还能挖掘530公里的京釜运河？”

　　《韩民族报》3日报道说，推进大运河项目能够拉动内需，提高就业，但这仅能给韩国带来暂时的繁荣。韩国是个出口立国的国家，人口不足5000万，而只有当人口超过1亿时，依靠内需拉动经济持续增长的政策才会奏效。《朝鲜日报》3日发表社论称，大运河项目应充分考虑国民意见。在大运河建设上，虽然持赞成意见的普通国民更多，但正确了解有关大运河争议的国民非常少。而且，学界、政界也分成了针锋相对的两派。因此，大运河项目应该充分考虑国民的意见，让国民做出判断。